Observasi Luar Negeri|Mencermati Tren Perkembangan Truk Amerika dari Super Truck Plan
Departemen Energi AS terus mendanai tiga fase program "Truk Super", dan kerja sama antara Tiongkok dan Amerika Serikat dalam meningkatkan efisiensi energi truk memiliki sejarah yang panjang. Dengan semakin dalamnya kerja sama antara Tiongkok dan Amerika Serikat dalam perubahan iklim, apa saja poin penting kerja sama antara Tiongkok dan Amerika Serikat dalam meningkatkan efisiensi energi truk dengan latar belakang netralitas karbon?
Ikhtisar Program "Truk Super" di Amerika Serikat
Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon truk Amerika, menurunkan-biaya penggunaan pengguna akhir, dan meningkatkan keunggulan negara dalam inovasi teknologi truk, Departemen Energi AS bersama-sama meluncurkan program inovasi teknologi penting, SuperTruck, pada tahun 2010. Program ini memiliki 15 mitra industri, termasuk enam produsen truk yang secara kolektif menguasai 99% pasar truk traktor.
Fase pertama proyek "SuperTruck I", dari tahun 2010 hingga 2016, menelan biaya kerja sama sebesar $284 juta, dengan rasio pendanaan 1:1 antara industri dan pemerintah federal.
Tahap kedua 'SuperTruck II' akan berlangsung dari tahun 2017 hingga 2021, dengan anggaran sebesar $160 juta dan dana dukungan dibagi rata antara dunia usaha dan pemerintah.
SuperTruck III akan tersedia mulai tahun 2021 hingga 2025, dengan total pendanaan lebih dari $100 juta, dengan fokus pada truk tugas berat-beban nol emisi, elektrifikasi, dan infrastruktur pengisian/pengisian bahan bakar.
Indikator inti dan tujuan proyek truk super
SuperTruck I: Mengembangkan dan mendemonstrasikan peningkatan efisiensi pengangkutan sebesar 50% dibandingkan dengan traktor Level 8 tahun 2009, mencapai hampir 10 mil per galon dan meningkatkan efisiensi termal pengereman truk demonstrasi hingga 50%.
SuperTruck II: Menampilkan prototipe truk yang dilengkapi mesin dengan efisiensi termal 55%, meningkatkan efisiensi pengangkutan armada sebesar 100%.
SuperTruck III: Menampilkan truk listrik murni sepanjang 400 mil, fasilitas pengisian daya tingkat megawatt, dan banyak lagi.
Prestasi proyek truk super
Kendaraan yang dikembangkan melalui program SuperTruck I adalah truk kombinasi 8 tingkat (umumnya dikenal sebagai truk 18 roda), yang secara signifikan meningkatkan efisiensi bahan bakar, mesin, dan sistem transmisi trailer traktor dengan mengadopsi teknologi canggih. Sebagai tulang punggung angkutan barang domestik, truk beroda 18 menyumbang 70% dari total tonase angkutan dan mengkonsumsi sekitar 28 miliar galon solar setiap tahunnya, yang menyumbang 22% dari total konsumsi energi transportasi.
Prototipe yang dikembangkan oleh Volvo, Daimler, Cummins/Peterbilt, dan Navistar telah melampaui target SuperTruck I. Dibandingkan dengan traktor Volvo VNL tahun 2009, traktor berdesain baru ini telah mengurangi bobot sebesar 3.200 pon, mengurangi hambatan sebesar 40%, dan meningkatkan efisiensi pengangkutan sebesar 88%. Proyek SuperTruck II akan memanfaatkan berbagai metode teknologi truk dan trailer untuk mencapai tujuan kinerja, seperti peningkatan efisiensi mesin, efisiensi sistem transmisi, hambatan udara, hambatan gelinding ban, dan bobot kendaraan.
Dengan mengadopsi pendekatan sistem terintegrasi untuk memastikan bahwa berbagai komponen kendaraan bekerja sama, lima proyek SuperTruck II diharapkan dapat menghasilkan lebih dari dua kali lipat mil per galon untuk truk Kelas 8. Tim Cummins SuperTruck II telah mencapai efisiensi termal pengereman sebesar 55% melalui mesin yang dilengkapi dengan perangkat pemulihan panas limbah. Dibandingkan dengan truk benchmark pada tahun 2009, truk super pertama Freightliner mencapai peningkatan efisiensi pengangkutan secara keseluruhan lebih dari 115% dan peningkatan efisiensi termal rem mesin lebih dari 50%.
Prototipe Freightliner
Mesin truk tugas berat-dengan efisiensi termal sangat tinggi yang dioptimalkan dengan piston berlapis yang dioptimalkan bentuk gelombang, teknologi komposit turbo, langkah panjang, turbocharging dua-tahap, sistem injeksi bahan bakar common rail, pemulihan panas limbah siklus Rankine, dan teknologi lainnya.
Prototipe mesin dengan efisiensi termal ultra{0}tinggi
Alasan tercapainya dan melampaui target pengurangan bobot dalam hal bobot ringan (tujuan awal adalah mengurangi bobot sebesar 40%, namun bobot truk super dikurangi sebesar 45%) antara lain karena penggunaan rangka aluminium yang lebih ringan 900 pon dibandingkan produk generasi sebelumnya. Meski ada penambahan teknologi baru pada truk, bobotnya tetap berkurang.
SuperTruck III Masa Depan
Super Truck 3 akan mendanai proyek elektrifikasi untuk truk angkutan-tugas berat dan menengah. Investasi tambahan akan meningkatkan efisiensi kendaraan dan memperluas infrastruktur kendaraan listrik.
Pada tahun 2021, Departemen Energi AS (DOE) mengumumkan dua peluang pembiayaan dengan total lebih dari $100 juta (ada yang mengatakan lebih dari $162 juta) untuk meningkatkan efisiensi mobil, truk, dan-kendaraan off-road serta mengurangi emisi karbon. Dana ini akan digunakan untuk mendukung tahap berikutnya dari program 'SuperTruck', yang bertujuan untuk melistriki truk angkutan barang dan memperluas infrastruktur kendaraan listrik (EV) serta upaya mengurangi emisi baik dari kendaraan jalan raya maupun off road.
Menteri Energi AS Jennifer M. Granholm menyatakan bahwa mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050 berarti secara aktif mengurangi sumber emisi terbesar yaitu sektor transportasi. Transportasi menyumbang sekitar 30% dari total kebutuhan energi di Amerika Serikat dan juga merupakan sumber emisi gas rumah kaca terbesar. Dua program truk super pertama dari Departemen Energi telah membawa produsen truk terbesar di pasar semi-trailer AS mencapai lompatan besar dalam efisiensi bahan bakar. Pendanaan baru ini akan terus membangun landasan ini, mendorong elektrifikasi truk segala ukuran, sambil berupaya memperluas layanan pengisian kendaraan listrik dan mengembangkan mesin kendaraan rendah emisi.
Untuk mencapai tujuan ini, Kantor Teknologi Kendaraan (VTO) dan Kantor Teknologi Hidrogen dan Sel Bahan Bakar (HFTO) dari Kantor Efisiensi Energi dan Energi Terbarukan (EERE) Departemen Energi AS telah berkolaborasi untuk merilis pengumuman peluang pendanaan (FOA) SuperTruck 3, yang menyediakan pendanaan hingga $100 juta selama empat tahun untuk mengeksplorasi konsep truk tugas menengah dan berat-dan sistem pengangkutan listrik untuk efisiensi yang lebih tinggi dan emisi yang lebih rendah. Pendanaan ini berfokus pada serangkaian metode elektrifikasi, seperti sistem hibrida plug-in yang menggunakan teknologi biofuel, hidrogen, dan sel bahan bakar terbarukan, termasuk strategi hibrida seperti perluasan jangkauan sel bahan bakar.
Mencermati Tren Perkembangan dan Penerapan Truk Amerika dari Proyek Evolusi Super Truck Fase 3
Mesin pembakaran internal tradisional lebih fokus pada elektrifikasi, kecerdasan, dan teknologi nol emisi. Indikator inti dari dua fase pertama rencana truk super fokus pada efisiensi termal efektif mesin pembakaran internal bahan bakar (mesin diesel), dilengkapi dengan inovasi teknologi ringan, aerodinamis, integrasi sistem, dll. Fase ketiga rencana truk super lebih berfokus pada penelitian dan penerapan sistem tenaga energi canggih, emisi mendekati nol, pemanfaatan energi hidrogen, teknologi elektrifikasi, infrastruktur pengisian/pengisian bahan bakar, bantuan mengemudi cerdas, dan teknologi lainnya.
Landasan kerja sama antara Tiongkok dan Amerika Serikat di bidang truk sangatlah kuat. Sejak tahun 2009, "Pusat Penelitian Bersama Energi Bersih AS Tiongkok" telah didirikan atas prakarsa para pemimpin Tiongkok dan Amerika Serikat. Subproyeknya adalah proyek "Penelitian Bersama Tiongkok AS tentang Teknologi Utama untuk Meningkatkan Efisiensi Energi Truk Tugas Menengah dan Berat", yang merupakan program penelitian dan pengembangan utama nasional dari Aliansi Efisiensi Energi Truk Tiongkok AS dan merupakan proyek utama untuk kerja sama inovasi ilmiah dan teknologi internasional antar pemerintah. Total pendanaan proyek hampir 100 juta yuan. Dipimpin oleh-universitas domestik ternama dan pemimpin industri seperti Weichai Power, Guangxi Yuchai, dan China National Heavy Duty Truck Group, yang mencakup seluruh rantai penelitian universitas industri dan kekuatan industri, kami melakukan penelitian kooperatif Sino AS dengan tujuan mengembangkan prototipe teknik dan kendaraan demonstrasi, yang memainkan peran utama dalam mempromosikan perkembangan teknologi industri truk Tiongkok dan berpartisipasi dalam kompetisi teknologi mutakhir internasional.
Dalam beberapa tahun terakhir, Amerika Serikat telah mempertahankan kepemimpinan internasional yang berkelanjutan dalam teknologi-penghematan energi dan pengurangan emisi untuk mesin pembakaran internal tradisional di truk. Pada saat yang sama, mereka terus berinvestasi dalam dana penelitian dan pengembangan di bidang elektrifikasi, bahan bakar-rendah karbon/nol karbon, truk tanpa emisi, dan infrastruktur pengisian daya/hidrogenasi. Kedepannya, Tiongkok dan Amerika Serikat juga akan terus melakukan upaya kerja sama penelitian dan pengembangan truk di bidang elektrifikasi, tenaga hidrogen, dan infrastruktur.
